Blogia
Llanesmania.com

Deportes

Aquilino sanchez tc3 el llanon rallye de grado 2006

Aquilino Sánchez - Rafael Sánchez. El Llanón - Rallye de Grado 2006. mitsubishi evo viii on board camara interior llanesvideoracing

¿Y esta publicidad? Puedes eliminarla si quieres

Dani Cue y Jordi Zurita, primeros en el Campeonato de Rallyes de Cataluña

Dani Cue y Jordi Zurita, primeros en el Campeonato de Rallyes de Cataluña Los líderes del Campeonato de Cataluña de Rallyes no vendrán a Llanes

El pasado fin de semana se disputó el XXXIV Rallye Citérium del Berguedá, localidad situada en el término catalán de Gironella. En esta prueba, puntuable para el Campeonato de Cataluña de Rallyes, Jordi Zurita junto a su copiloto llanisco Daniel Cue dieron más guerra que nunca a su principal competidor por el título, el tándem formado por Josep Membrado y Jordi Vilamala.
Después de marcar scratch en 6 de los 10 tramos cronometrados, y cuando todos los tiempos apuntaban a una más que probable victoria del equipo copilotado por el llanisco, un error se conviertió en trompo a sólo diez metros del punto de meta. A consecuencia de este imprevisto, Zurita y Cue perdieron la primera plaza y empataron con Membrado.
La segunda plaza conseguida por Jordi y Dani les permite liderar la clasificación general del Campeonato de Cataluña de Rallyes con 1.512 puntos, seguidos de Membrado-Vilamala con 1.468 puntos y de Forés - Aluju con 1.150.
Por otra parte, la participación como coche rápido de Zurita y Dani Cue en el Rallye Villa de Llanes se ha visto suspendida debido a problemas con la revisión mecánica del motor del Seat Córdoba W.R.C.

Luis Arenas segundo en Grado

Luis Arenas segundo en Grado EL pasado sábado se celebró en la villa de Grado el Rallysprint puntuable para el campeonato de Asturias, organizado por la escuderia Moscona, donde tomaron la salida 82 coches y finalizaron 62.

La victoria final correspondió a Jorge López con Mitsubishi Evo VII. Entre los participantes se encontraba Luis Arenas Tamés, de la Escudería Villa de Llanes, el cual realizó una buena carrera, imponiéndose en cuarto lugar de su categoría en el primer tramo y tercero en la segunda pasada. Estando 3 segundos por detrás del segundo clasificado consiguió arrebatarle el puesto tras un ataque final donde le recuperó los tres que le aventajaban y consiguió aumentar la diferencia en siete más.

Con esto consigue el segundo lugar del podium, por detrás del líder Raúl Iván. Con este segundo puesto se coloca tercero en la general del Trofeo Auto Nalón Volante RACC, siendo la próxima carrera, la de “casa”, el Rallye Villa de Llanes, donde se espera que haga un buen papel para poder seguir escalando posiciones.

Por: Luis Arenas

MISIÓN IMPOSIBLE

MISIÓN IMPOSIBLE El pasado martes, Jordi Zurita y Dani Cué se desplazaban hasta el circuito catalan de Campadró, para hacer unos test con su nuevo Seat Cordoba WRC y habituarse más al vehiculo de cara a la siguiente cita que seria el Rallye del Valles el sabado siguiente.

Piloto y Copiloto nada mas tomar el circuito, recorrierón el lugar para tener una toma de contacto con el mismo, mientras que el equipo de Baporo preparaba el lugar de asistencia, en el que además de Abel el ingeniero de Baporo estaria Jordi Casals, ingeniero y monitor del circuito y David Abad, monitor de pistas deslizantes en el circuito.
Abel, conectaria su ordenador portatil, para estudiar la telemetria del Seat y ver los rendimientos de Jordi y Dani, mas tarde, se montaria en el backet de Dani, Jordi Casals para explicar, como frenar antes de tomar las curvas y como hacerlas mas rectas para ver los rendimientos del Cordoba en la telemetria, mientras que Dani estaría tomando tiempos por vuelta.

Despues de una jornada muy intensa, y una buena cena, se irian hasta el mitico tramo de Sant Julia a las 22,30h para poder probar la parrilla de faros ya que el Rallye del Valles seria en casi su totalidad de noche.

El miercoles lo aprobechaban, para entrenar todo el día al igual que el jueves, solo que a las 5 de la tarde del jueves, se prendia fuego un monte, en la zona del Valles, precisamente en el tramo de San MIguel de Fai, y decidian suspender el Rallye, desplazando su fecha para el 1 de octubre.
Nada mas tener la confirmación de esta noticia Dani Cué se despidio del equipo hasta septiembre y se vino hasta Llanes para disfrutar de la fiesta de su pueblo, el Cristo del Camino, en la Portilla.

Por: Daniel Cue

Primera victoria de Aquilino

Primera victoria de Aquilino La 29 edición del rallye de Avilés, cita inaugural de la tres pruebas del nacional que se disputan en el Principado de Asturias puntuables a su vez para la Clio Cup de Rallyes de Asturias, contó en esta ocasión con un total de seis participantes que dieron mucho juego al rallye y fue la más disputada y emocionante del certamen regional, adjudicándose la victoria en la misma, el tándem formado por Aquilino Sánchez y Rafael Sánchez que cuajaron un magnifico rallye sin cometer en esta ocasión ningún fallo.

El piloto llanisco Aquilino partía como uno de los favoritos junto con el líder de la Copa el piloto de Tineo Cesar Fernández, y el debutante en la Copa Clio Cup de Asturias Alejandro Rodríguez, que tras un pequeño paréntesis de inactividad automovilística se incorporaba de nuevo al certamen regional con mucha ilusión.

Ya en los primeros compases del rallye comenzó la batalla con un Aquilino pletórico que trataba de aplacar al debutante Alejandro Rodríguez, mientras el líder de la Copa Cesar Fernández, sufrió un pinchazo que lo retrasó de las posiciones de cabeza y aunque no fue capaz de remontar para luchar por la victoria, finalmente se posicionó en segundo lugar del podium, un privilegiado segundo puesto que le daba un colchón de puntos suficiente para mantener su liderazgo.

El primero en abandonar por avería fue el madrileño Francisco Jesús Bachiller y a partir de la quinta cronometrada lo hacia el debutante Alejandro Rodríguez que tuvo peor suerte que el anterior al reventar el motor, ya que hasta entonces se peleaba codo a codo con el que a la postre fue vencedor de la prueba Aquilino Sánchez. El cántabro Melquíades Fernández fue de menos a más y se hizo con el tercer cajón del podium, mientras que en su primera incursión por Asturias el piloto de la escudería Nervión Ignacio Barrero, se adjudicó una meritoria cuarta plaza que no esta nada mal para un rallye tan duro como el de Avilés, donde solo terminaron la prueba 53 de los 72 equipos inscriptos.

A primera!!

Que foto eh! que recuerdos...
Bueno, supongo que alguno de estos heroes visita esta web asi que os dejo aqui la foto para que pongais vuestros comentarios!!

¿Y esta publicidad? Puedes eliminarla si quieres

Daniel Cué rozó la victoria

Daniel Cué rozó la victoria El pasado domingo día 26 de Septiembre marchaba para tierras catalanas con ganas de gozar,experimentar, ganar y sobre todo descubrir lo que es un Word Rallye Car. Estaba dispuesto desacrificar a mi piloto habitual Aníbal Sánchez y el Rallye de mi casa, el Villa de Llanes paraemprender mi segunda etapa como copiloto, que ha sido un salto muy grande dentro de estemundo, desde que realice el curso de Alex.

He tenido la suerte de sentarme en la derechadel Ford Escort W.R.C. de Jordi Zurita en el Rallye Empord4, en Angles, Girona. LasCaracterísticas del coche: Decir que fije un coche oficial en el mundial de rallyes en 1997pilotado por Biassion, compañero de equipo de Sainz.

Con buenos resultados en Montecarlo,Suecia, Portugal, Kenia, etc entre otros podiums. En el ario 2003 Jordi Zurita adquiere elcoche para correr el certamen catalán de Rallyes. Es un coche que tiene 350 C.V. de potencia y2.500 C.V. de frenada, la caja de cambios es relación cerrada, con el sistema Cut-off quepermite cambiar de velocidad sin levantar el pie del acelerador, además de un sin fin dedetalles de la preparación que estaría hablando durante el resto de lineas disponibles.

Detrás de Jordi Zurita esta el equipo humano de Teeniart que gracias a ellos funciona a la perfecciónel WR.C. Los entrenos: La semana del Lunes 27 al Viernes 1 fue dedicada a los entrenamientosdel rallye, el Lunes entrenábamos con un Ford Escort Cosworth cogiendo notas a los cuatrotramos y repasándolas para el Martes salir concentrados y perfeccionando las notas almáximo. Desafortunadamente el horario que teníamos establecido le tuvimos que modificar elMartes porque se nos rompía un manguito de la dirección teniendo que sustituir el coche porun Sierra RS Cosworth no era tracción a las cuatro ruedas, sino trasera, pero parecido en elgrupo de marchas al W. R. C. El Miércoles lo dedicamos a jornada de descanso, pero por latarde fui a conocer al equipo de Tecniart y a poner los arneses a medida y me explicaron todoel funcionamiento del coche que yo debía de entender como funcionaba el terratrip, como porejemplo: para ver los litros de combustible que necesita el coche, etc.

El Jueves ya teníamosel Escort reparado y continuamos los entrenos con el, esta vez ya casi no tocábamos las notas,estaban casi perfectas solo quedaba el remate del Viernes para dejarlas zanjadas y así fue,hicimos unas notas perfectas, sin un solo error y claras, el único problema que tuvimos theun pequeño percance que nos obligo a no dar las últimas pasadas al tramo de Coilsaplana,debido a un palier que se salía, ¡ ¡maldito tramo!!, le teniamos gafado desde el principio, luegoos cuento. Por la tarde, en la localidad de Angles en el polideportivo municipal de deportes serealizaban las verificaciones administrativas y técnicas del rallye, donde saludaba a algunosde mis colegas del curso y algún piloto conocido como Muniente, su copi Del Corral, aMembrado y su copi Villamila.

Bueno y llega el gran momento, el gran día, Sabado día 2 deOctubre, 6 de la mañana, me pasa a recoger por el hotel, Jordi Zurita, vamos directos alparque de asistencia para comprobar nuestro espacio reservado dentro de el donde esta el furgón la carpa etc y allícambiarnos de ropa, cogemos mono, cascos y para el parque cerrado donde empiezan a apretarlos nervios, es mi primera experiencia en un W.RC. quedan 20 minutos para tomar la saliday tengo que recoger el carnet de ruta. Una vez recogido entramos al parque cerrado yarrancamos el W.R.C. es impresionante, el sonido que tiene, la gente se amontonaba parasacar fotos y escuchar el ruido que salía por el escape, yo mientras dejo mi maletín en miderecha saco el Road-Book, preparo los Peltor para el enlace y nos toca subir al Podium paratomar la salida.

Son las 9.03 minutos cuando nos dan el banderazo de salida y ya empieza lacarrera, los nervios vuelven a su lugar de origen, entramos en el primer parque deasistencia tenemos 10 minutos, solo ponemos cuatro ruedas nuevas Michelin N-20 delmundial de Rallyes para que os hagais una idea, 360€ cada neumático, salimos del controlhorario del parque de asistencia y nos vamos al primer tramo, Coilsaplana, en la salida ospodeís imaginar...bueno pues ¡no! Estaba muy relajado, entrego el carnet a su hora, saco lalibreta de notas, le refresco la memoria a Jordi con 4 lineas explicándole como es el tramo ycomo empieza, 30 .... 15, conecta el Bambang (hace que la presión del turbo nunca baje ysiempre tenga respuesta al salir) es impresionante el ruido que mete el coche, empieza apetardear y suena muchísimo,5,4,3,2,l...en un pus pias, meta, que gozada, como mola, vas deuna izquierda hasta la derecha siguiente de ladoa lado derrapando como en el mundial, quienme lo iba a decir a mi, que experiencia, buaaaaaah, miramos los tiempos de los demás y nos distanciamos bastante, el coche no estaba a gusto de Jordi, en el siguiente tramo Cladells pasoexactamente igual, hicimos un tercer scrach pero se nos iban, en el enlace entre el tramo y elparque de asistencia llamamos al equipo para decirles todo lo que nos tenían que hacer en tansolo 20 minutos que era el tiempo que nos daban de asistencia, pues bien, tenían que bajar los reglajes del coche un centímetro poner cuatro ruedas nuevas limpiar los cristales y el coche,yo mientras pedía tiempos a los demás copilotos para ver a como estaban nuestros rivales.

Salimos de la asistencia, a su hora y paramos en el Refueling a repostar carburante ELFTambién es del utilizado en el mundial para que os hagais una idea el litro cuesta 5.86€. Mitrabajo en este caso era conectar el terratrip y ver los litros que había y los que debíamosechar para los siguientes tres tramos. Esta vez salimos para el tramo de Osor que nosmarcamos un bonito vuelo en una recta con una izquierda peraltada al revés con otra derechaque fue espectacular ahí el coche iba perfecto los reglajes se hicieron notar, estábamos aSsegundos de Membrado. Los dos siguientes tramos por lo demás también estuvieron bien, peroaunque hicimos varios 2° scrach, se nos resistía el 1º y no era por que no lo intentásemos,sino porque los demás también corren mucho. En el tramo de Collsaplana llegando al finalhabía una recta de casi un kilómetro que el coche se ponía a 204 kilómetros por hora y enmuy pocos metros reducía la velocidad para tomar una izquierda seis mas, increíble, aim nome lo creo.. cuando llegábamos a meta estábamos empapados en sudor que stress pero como te diviertes.

En este momento llegábamos al ecuador del rallye en el parque de asistencia denuevo íbamos terceros a 24 segundos de Segu con un Ibiza Kit Car, volvimos a montar cuatroruedas nuevas como en cada asistencia, siempre las poníamos nuevas para tener mas ventajasobre algunos de los rivales, repostamos combustible y nos vamos a por 3 tramos más y enuno de ellos nos paso lo que nadie se podía imaginar, ¡¡¡¡¡que librada!!!! Justo cuando nosestaban dando la salida, sale un espectador diciendo: -¡¡¡¡¡parad, parad la carrera por Dios,parad!!!!! -Paran la carrera y aparece un Nisan Patrol de frente, acojonante, para habernosmatado.

Por lo demás hicimos tres segundos scrach colocándonos en la segunda posición del rallye. Volvemos al parque de asistencia donde cambiaríamos los neumáticos de nuevo y esta vez pondríamos los cuneteros y la parrilla de faros ya que quedaban dos tramos y se hacia denoche. En Osor hicimos un tiempazo a 3 segundos de Membrado muy bien y en Coilsaplana,recordáis que al principio decía que estábamos gafados, pues bien era el ultimo tramo,Membrado tenia problemas no le arrancaba el coche, dio para atrás nos tocaba entrar,Membrado estaba penalizando y no sabíamos si iba a salir en el último tramo, le preguntamosal cronometrador antes de salir si veía a Membrado, el nos decía creo que viene ahí, nosotrosante la presión de liderar por primera vez la carrera y saber que teníamos encima a nuestromayor rival, salimos a correr para ganar el rallye y a falta de 5 kilometros para el final enuna izquierda seis mas, se nos fue el coche contra un talud, rebotando y escupiéndonos contrael otro lado de la carretera y tirandonos por un barranco, nos despedíamos del primer cajóndel podium y del rallye, luego nos enteramos de que Membrado se había retirado y no había salido.

En fin los Rallyes son así y hasta que no llegas al parque cerrado no ganas el rallye. Eldisgusto fue gordo, pero imaginaros por un momento que esto era un rallye, pero ¿que lepasaría por la cabeza a Sainz y a Moya cuando a falta de 500 metros perdieron un mundial?Bueno, de todas formas ya para acabar ha sido una experiencia increíble, yo en principio soloiba a correr esa carrera, pero Jordi me comentaba al día siguiente que en la próxima edicióniría con el a ganar el rallye para sacamos esa espina clavada y muy probablemente me vuelvaa correr con Jordi el Rallye de Villadrau en Girona en el mes de Noviembre.

También tengoque decir que si nos salimos no fue culpa de nadie solo que Jordi es un piloto ganador y el queno arriesga nunca consigue lo que quiere. Respecto al coche ya se han puesto a repararle,tiene un golpe en la parte izquierda en la solera de la puerta y necesita otra puerta porquesalió despedida muchos metros.

Un saludo racing a todos y espero mandaros noticias pronto, Dani Cué.

Vuelve el terror al Rallye Villa de Llanes

Vuelve el terror al Rallye Villa de Llanes Todo empezó con un seat Panda Special en el Slalom de Unquera del año catapúm. En aquella época a luis Arenas le confundían con Luis Climent, pero ahora es a Luis Climent a quien confunden con el Finu.

PRONÓSTICO PARA EL 28 Rallye Villa de Llanes
Número 65 - Luis Arenas- Scratch - Tornería
Número 65 - Luis Arenas- Abandono- Carmen/Torre
¿Y esta publicidad? Puedes eliminarla si quieres

Aquilino Sanchez o+ Hace Trampas

Aquilino Sanchez o+ Hace Trampas Todos lo sospechaban pero nadie se atrevía a contarlo. Llanes.tk departamento de investigación se puso manos a la obra para desenmascarar a Aquilino Sánchez, el piloto de Rallyes que todos odian por las trampas que hace con su coche, "lleva de todo" comentan muchos aficionados.

Ahora, en llanes.tk tenemos un video que convulsionará el mundo de los rallyes, toda la verdad sobre Aquilino, sus trampas, los chantajes en las verificaciones y mucho más. !!Nunca has visto nada igual!!
Pulsa aquí para ver el video
NOTA: Es mejor que pinches con el boton derecho y escojas "Guardar destino como" para que lo guardes en el disco duro ya que son casi 9 megas de vídeo.

28 Rallye Villa de Llanes

28 Rallye Villa de Llanes Un equipo de lujo formado por más de 800 personas garantizará la máxima seguridad en la nueva edición del Rallye. La Escudería Villa de Llanes ha tirado la casa por la ventana para organizar el regreso al campeonato de España después del injusto descenso del año pasado a la categoría regional. El 2004 traerá de nuevo al oriente de Asturias toda la emoción de uno de los mejores rallyes de nuestro país. Muchos son los alicientes, la presencia de siete pilotos pertenecientes a la Escudería Villa de Llanes, la posible victoria del piloto asturiano Alberto Hevia que supondría dejar el campeonato sentenciado, las ganas de dar espéctaculo por parte de todos los corredores en los 151 kilómetros de tramos cronometrados y el nuevo parque de asistencia en Las Malvinas, entre otros, harán gritar a más de uno el grito de guerra “¡ni del regional ni del nacional, Llanes ye del mundial!”

Toda la información relativa al Rallye, tiempos on-line y muchas cosas más en la web oficial Rallyellanes.com
¿Y esta publicidad? Puedes eliminarla si quieres