Daniel Cué rozó la victoria

El pasado domingo día 26 de Septiembre marchaba para tierras catalanas con ganas de gozar,experimentar, ganar y sobre todo descubrir lo que es un Word Rallye Car. Estaba dispuesto desacrificar a mi piloto habitual Aníbal Sánchez y el Rallye de mi casa, el Villa de Llanes paraemprender mi segunda etapa como copiloto, que ha sido un salto muy grande dentro de estemundo, desde que realice el curso de Alex.

He tenido la suerte de sentarme en la derechadel Ford Escort W.R.C. de Jordi Zurita en el Rallye Empord4, en Angles, Girona. LasCaracterísticas del coche: Decir que fije un coche oficial en el mundial de rallyes en 1997pilotado por Biassion, compañero de equipo de Sainz.

Con buenos resultados en Montecarlo,Suecia, Portugal, Kenia, etc entre otros podiums. En el ario 2003 Jordi Zurita adquiere elcoche para correr el certamen catalán de Rallyes. Es un coche que tiene 350 C.V. de potencia y2.500 C.V. de frenada, la caja de cambios es relación cerrada, con el sistema Cut-off quepermite cambiar de velocidad sin levantar el pie del acelerador, además de un sin fin dedetalles de la preparación que estaría hablando durante el resto de lineas disponibles.

Detrás de Jordi Zurita esta el equipo humano de Teeniart que gracias a ellos funciona a la perfecciónel WR.C. Los entrenos: La semana del Lunes 27 al Viernes 1 fue dedicada a los entrenamientosdel rallye, el Lunes entrenábamos con un Ford Escort Cosworth cogiendo notas a los cuatrotramos y repasándolas para el Martes salir concentrados y perfeccionando las notas almáximo. Desafortunadamente el horario que teníamos establecido le tuvimos que modificar elMartes porque se nos rompía un manguito de la dirección teniendo que sustituir el coche porun Sierra RS Cosworth no era tracción a las cuatro ruedas, sino trasera, pero parecido en elgrupo de marchas al W. R. C. El Miércoles lo dedicamos a jornada de descanso, pero por latarde fui a conocer al equipo de Tecniart y a poner los arneses a medida y me explicaron todoel funcionamiento del coche que yo debía de entender como funcionaba el terratrip, como porejemplo: para ver los litros de combustible que necesita el coche, etc.

El Jueves ya teníamosel Escort reparado y continuamos los entrenos con el, esta vez ya casi no tocábamos las notas,estaban casi perfectas solo quedaba el remate del Viernes para dejarlas zanjadas y así fue,hicimos unas notas perfectas, sin un solo error y claras, el único problema que tuvimos theun pequeño percance que nos obligo a no dar las últimas pasadas al tramo de Coilsaplana,debido a un palier que se salía, ¡ ¡maldito tramo!!, le teniamos gafado desde el principio, luegoos cuento. Por la tarde, en la localidad de Angles en el polideportivo municipal de deportes serealizaban las verificaciones administrativas y técnicas del rallye, donde saludaba a algunosde mis colegas del curso y algún piloto conocido como Muniente, su copi Del Corral, aMembrado y su copi Villamila.

Bueno y llega el gran momento, el gran día, Sabado día 2 deOctubre, 6 de la mañana, me pasa a recoger por el hotel, Jordi Zurita, vamos directos alparque de asistencia para comprobar nuestro espacio reservado dentro de el donde esta el furgón la carpa etc y allícambiarnos de ropa, cogemos mono, cascos y para el parque cerrado donde empiezan a apretarlos nervios, es mi primera experiencia en un W.RC. quedan 20 minutos para tomar la saliday tengo que recoger el carnet de ruta. Una vez recogido entramos al parque cerrado yarrancamos el W.R.C. es impresionante, el sonido que tiene, la gente se amontonaba parasacar fotos y escuchar el ruido que salía por el escape, yo mientras dejo mi maletín en miderecha saco el Road-Book, preparo los Peltor para el enlace y nos toca subir al Podium paratomar la salida.

Son las 9.03 minutos cuando nos dan el banderazo de salida y ya empieza lacarrera, los nervios vuelven a su lugar de origen, entramos en el primer parque deasistencia tenemos 10 minutos, solo ponemos cuatro ruedas nuevas Michelin N-20 delmundial de Rallyes para que os hagais una idea, 360€ cada neumático, salimos del controlhorario del parque de asistencia y nos vamos al primer tramo, Coilsaplana, en la salida ospodeís imaginar...bueno pues ¡no! Estaba muy relajado, entrego el carnet a su hora, saco lalibreta de notas, le refresco la memoria a Jordi con 4 lineas explicándole como es el tramo ycomo empieza, 30 .... 15, conecta el Bambang (hace que la presión del turbo nunca baje ysiempre tenga respuesta al salir) es impresionante el ruido que mete el coche, empieza apetardear y suena muchísimo,5,4,3,2,l...en un pus pias, meta, que gozada, como mola, vas deuna izquierda hasta la derecha siguiente de ladoa lado derrapando como en el mundial, quienme lo iba a decir a mi, que experiencia, buaaaaaah, miramos los tiempos de los demás y nos distanciamos bastante, el coche no estaba a gusto de Jordi, en el siguiente tramo Cladells pasoexactamente igual, hicimos un tercer scrach pero se nos iban, en el enlace entre el tramo y elparque de asistencia llamamos al equipo para decirles todo lo que nos tenían que hacer en tansolo 20 minutos que era el tiempo que nos daban de asistencia, pues bien, tenían que bajar los reglajes del coche un centímetro poner cuatro ruedas nuevas limpiar los cristales y el coche,yo mientras pedía tiempos a los demás copilotos para ver a como estaban nuestros rivales.

Salimos de la asistencia, a su hora y paramos en el Refueling a repostar carburante ELFTambién es del utilizado en el mundial para que os hagais una idea el litro cuesta 5.86€. Mitrabajo en este caso era conectar el terratrip y ver los litros que había y los que debíamosechar para los siguientes tres tramos. Esta vez salimos para el tramo de Osor que nosmarcamos un bonito vuelo en una recta con una izquierda peraltada al revés con otra derechaque fue espectacular ahí el coche iba perfecto los reglajes se hicieron notar, estábamos aSsegundos de Membrado. Los dos siguientes tramos por lo demás también estuvieron bien, peroaunque hicimos varios 2° scrach, se nos resistía el 1º y no era por que no lo intentásemos,sino porque los demás también corren mucho. En el tramo de Collsaplana llegando al finalhabía una recta de casi un kilómetro que el coche se ponía a 204 kilómetros por hora y enmuy pocos metros reducía la velocidad para tomar una izquierda seis mas, increíble, aim nome lo creo.. cuando llegábamos a meta estábamos empapados en sudor que stress pero como te diviertes.

En este momento llegábamos al ecuador del rallye en el parque de asistencia denuevo íbamos terceros a 24 segundos de Segu con un Ibiza Kit Car, volvimos a montar cuatroruedas nuevas como en cada asistencia, siempre las poníamos nuevas para tener mas ventajasobre algunos de los rivales, repostamos combustible y nos vamos a por 3 tramos más y enuno de ellos nos paso lo que nadie se podía imaginar, ¡¡¡¡¡que librada!!!! Justo cuando nosestaban dando la salida, sale un espectador diciendo: -¡¡¡¡¡parad, parad la carrera por Dios,parad!!!!! -Paran la carrera y aparece un Nisan Patrol de frente, acojonante, para habernosmatado.

Por lo demás hicimos tres segundos scrach colocándonos en la segunda posición del rallye. Volvemos al parque de asistencia donde cambiaríamos los neumáticos de nuevo y esta vez pondríamos los cuneteros y la parrilla de faros ya que quedaban dos tramos y se hacia denoche. En Osor hicimos un tiempazo a 3 segundos de Membrado muy bien y en Coilsaplana,recordáis que al principio decía que estábamos gafados, pues bien era el ultimo tramo,Membrado tenia problemas no le arrancaba el coche, dio para atrás nos tocaba entrar,Membrado estaba penalizando y no sabíamos si iba a salir en el último tramo, le preguntamosal cronometrador antes de salir si veía a Membrado, el nos decía creo que viene ahí, nosotrosante la presión de liderar por primera vez la carrera y saber que teníamos encima a nuestromayor rival, salimos a correr para ganar el rallye y a falta de 5 kilometros para el final enuna izquierda seis mas, se nos fue el coche contra un talud, rebotando y escupiéndonos contrael otro lado de la carretera y tirandonos por un barranco, nos despedíamos del primer cajóndel podium y del rallye, luego nos enteramos de que Membrado se había retirado y no había salido.

En fin los Rallyes son así y hasta que no llegas al parque cerrado no ganas el rallye. Eldisgusto fue gordo, pero imaginaros por un momento que esto era un rallye, pero ¿que lepasaría por la cabeza a Sainz y a Moya cuando a falta de 500 metros perdieron un mundial?Bueno, de todas formas ya para acabar ha sido una experiencia increíble, yo en principio soloiba a correr esa carrera, pero Jordi me comentaba al día siguiente que en la próxima edicióniría con el a ganar el rallye para sacamos esa espina clavada y muy probablemente me vuelvaa correr con Jordi el Rallye de Villadrau en Girona en el mes de Noviembre.

También tengoque decir que si nos salimos no fue culpa de nadie solo que Jordi es un piloto ganador y el queno arriesga nunca consigue lo que quiere. Respecto al coche ya se han puesto a repararle,tiene un golpe en la parte izquierda en la solera de la puerta y necesita otra puerta porquesalió despedida muchos metros.

Un saludo racing a todos y espero mandaros noticias pronto, Dani Cué.